使用交通模拟器转换公共运输系统

导 言
交通系统差和交通拥塞被确定为世界各地,特别是发展中国家的严重问题。阿富汗也不例外这些国家的城市主要以功能为单中心点(拥有一个主中心点),郊区间联系依赖中心商业区(CBD)。表示不同郊区间没有关联这样一种假想有几大反面:拥塞增加、旅行时间增加、转移增加、运输系统及其用户成本高和碳排放增加

新建道路和其他交通设施既非成本也非环境友好性,我们建议环境友好性解决方案:城市结构功能转换实现此目标需要整合目前的运输系统避免所有郊区连接CBD,交通模拟常支持重构运输网络的想法因此模拟是建模规划全市变换的基本工具

市模型
城市可定义为单中心或多中心,城市模型一般可归为单中心城市模型和多中心城市模型Von Thunen近似1863年开发单中心城市模型描述农地价值与可达性之间的关系单心城市越大原型单中心大都市结构往往逐步分解成多中心结构中心商业区失去优先级,活动集群生成流量表

大城市通常不以多中心方式启动,但可演化成随时间推移而演化单心多心城市可描述为同种动物,在进化过程的不同时间简单观察城市结构功能分两个方面城市可形态多中心化,但不被视为多中心化城市城市划分为形态单中心或形态多中心城市,从交通网络的角度来看,城市划分为功能单中心或功能多中心城市

方法论
集中功能转换综合城市交通实现它,我们必须设计、分析和评价这样一个运输系统方法基于三大主柱:交通网络配置、交通模拟和假想评价

交通网络配置和假想创建

本阶段由所有步骤组成,设计并构建城市公交集成实战解决方案计及当前系统强弱,结果将指导城市交通系统的拟议重新设计因此,它需要包括以下元素:重构运输网,重新定义站间距离,引进新模式并减少其他模式,改变速度限值和票价结构

流量模拟
关于对不同层次细节的强调,由对应模型表示的流量模拟能够显示从宏学到中科到微科在这次研究中应用了宏模拟模型流量宏模拟软件包VISUM模拟设计替代物行为VISUM是一个计算机交通模拟器,可应用到交通项目设计分析中,并应用到涉及集体流量和个人流量的系统与解决方案中。VISUM宏模拟模型基于源端矩阵和网络供求或活动链运行模型需要四级需求模型应用模型包括后续组件处理相关问题,即:行程生成、行程分布、模式选择和交通分派/路由选择

评估并比较替代物
现阶段,拟替代物(Alt-1)与现有公共运输系统(Alt-0)比较两种选择都依据VISUM生成的参数和特征比较,例如:感知行程时间(PJT)、列图(登陆、启航和通过客运)和行道客量此外,应用交通宏模拟可计算其他参数,例如:改善总旅行时间和转移时间,改善等待时间

开发模拟替代
中心任务为开发公共运输网络的不同替代物,例如:Alt-0和Alt-1基于预定义标准定义替代物的标准基于特征,如站间距离、运输方式和速度每种替代物进一步划分为二子替代物,即Atl-1.1和Alt-1.2市内公交总线、市核心线和全市可调整合用出租车线都包括在模型中。模型改编以构建具体的综合交通解决方案并开发喀布尔市功能变换的不同替代方法分析综合路线

分析和比较替代物
VISUM宏模拟生成网络参数替代参数基于这些生成参数比较将所有替代物和子替代物与总PJT比较载客登机、起降和穿梭 和载客量提高

从分析和比较替代方法中发现,乘客最大数从1928年增长至2958年,TPJT567大全,链接量大增

结论
本文研究交通集成法,用VisUM宏模拟解决城市公共交通系统功能变换作者表示形态单中心论和多中心论与功能单中心论和多中心论的比较变式多中心城市可能或非函数多中心首都阿富汗喀布尔被描述为真实生活假想城市形态多中心化(拥有22个区),CBD依存交通网络结构功能单中心化检视市区间联系, 不论跨过CBD持续支持决策, 都可转换市功能多中心决策检验时使用运输路线集成原产公司chowk和目的地Botkkcowk